近日，行业策动机构AV Market Strategist发布《环球自动驾驶运营后果诠释》，揭开了自动驾驶的中枢运营真相：为支吾AI无法处理的复杂顶点场景，所有头部企业齐接收辛苦协助机制，为每辆无东说念主车配备辛苦安全员。这意味着，“无东说念主驾驶”仅仅局面，东说念主工辛苦操控、决策才是行业常态。
图片开端于集结{jz:field.toptypename/}从这份数据来看，谷歌旗下的Waymo，以1:43的东说念主机比稳坐环球第一，极端于一个操作员能同期保管43辆无东说念主车。不外这也很好闪现，Waymo的无东说念主车主要跑在北好意思部分城市的阻滞或半阻滞路段，路况浮浅得像“考试场”，突发情况少得怜悯，这才能完毕这样高的东说念主机比。
再看国内企业，算是比较空隙的选手，当今现实东说念主机比是1:20，也等于20辆车配一个辛苦操作员，短期见识是普及到1:30。小马智行的无东说念主车主要跑在国内一线城市的中枢区域，路况复杂度比Waymo的“考试场”高多了。
比较之下，文远知行就显得“着实”多了，以致有点“保守”，当今东说念主机比独一1:3，3辆车就要配一个辛苦操作员。而文远知行的无东说念主车主要跑在广州、武汉等城市的洞开说念路，早晚岑岭的拥挤路段、莫得红绿灯的路口，这些最复杂的路况它齐要支吾，对AI的条件当然拉满，是以需要更多东说念主工及时盯着。
但无论东说念主机比若干，这份数标明，东说念主工参与是无东说念主驾驶的必备设施，仅仅不同企业的管控后果有互异，“透顶脱离东说念主工”压根不存在。
行业头部企业的公开表态，米兰更是坐实了这一事实。本年2月初，Waymo在好意思国询查院听证会上坦言，其无东说念主出租车遭遇极端情况时，会径直切换为辛苦东说念主工接收，这些操作员不仅在好意思邦原土，还有不少来自菲律宾等外洋地区。
另外，国内商场也早有印证：2024年就有媒体曝光“萝卜快跑”存在东说念主工侵犯，尽管客服曾称“无东说念主操控”，但永川网信办2023年官方信息明确炫耀，百度无东说念主驾驶基地设有5G云代驾舱，安全员通过低时延5G集结，及时不雅察车辆环境、辛苦操控车辆脱困。
融会纠偏，辛苦协助并非“遥控赛车”说到辛苦操控，好多东说念主脑子里齐会显现出一个画面：云霄安全员像玩遥控赛车不异，盯着屏幕、捏着诬捏地点盘，全程操控车辆行驶。
其实这齐是诬蔑！当代自动驾驶的辛苦协助，压根不是“手把手开车”，更像是“高档（丨）”下达请示，AI来施行。
具体来说，当无东说念主车遭遇AI搞不懂的“暗昧场景”——比如违纪车占车说念、交警手势素质、突发说念路施工，大约暴雨天路面湿滑看不清线时，自动驾驶系统会坐窝“认怂”，向云霄的安全员发出“乞助信号”。
这期间，安全员不会径直动弹地点盘、踩油门或刹车，而是凭证车辆传追忆的及时画面，给车辆下一个明确的“请示”，比如“不错跨双黄线绕行”“延缓泊车等交警素质”“变说念隐匿盘曲物”。剩下的活儿，比怎样如绕、何如延缓、何如安详变说念，依然交给AI来作念。
这种“东说念主脑决策+AI施行”的组合，既阐扬了东说念主类的逻辑判断智力，能管制复杂突发情况，又愚弄了AI的精确操作，幸免了东说念主为操作的造作，算是当今解决自动驾驶安全“临了一公里”的最优解了。
一言以蔽之，说到底，当今的无东说念主驾驶仍处于“半东说念主工、半智能”*的过渡阶段，“背后有东说念主”才是行业最真实的方式。在AI无法透顶消灭所有复杂路况前，辛苦安全员等于无东说念主车的安全底线，所谓“全自动无东说念主驾驶”，于今还仅仅行业愿景，而非落地现实。
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