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· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 · {jz:field.toptypename/}1 月 14 日，特斯拉 CEO 马斯克示意将住手销售 FSD 一次性买断版，2 月 15 日特斯拉官网浮现 FSD 功能仅以月度订阅景色提供。凭据最新统计数据，全球范围内买断及订阅 FSD 付用度户约 110 万，仅占累计请托量 12%，而好意思国订阅渗入率也远低于 30%，放眼通盘北好意思市集免费试用转付费仅约 2%，超 6 成用户试用后毁掉恒久订阅。 汽车十三行梳剪发现，好意思国和加拿大市集原 8000 好意思元的预支购买方式被 99 好意思元 / 月的订阅制取代，澳大利亚市集将于 3 月 31 日起停售买断转向订阅，而此前已买断 FSD 的用户毕生权柄保留，但功能随车保留不可更始。需要留心的是，中国市集以及除荷兰、德国除外的欧洲绝大部分市集仍未商用 FSD，因此 FSD 功能外的增强赞助驾驶以及智能赞助驾驶仍需买断使用。  关于智驾功能订阅制，酿成两种对立的声息。一方认为车主不错按需付费、无邪止损，但另一方指出订阅制是变相加价，甚而有好多长周期拥车忽地者戏称用不起。若是以 99 好意思元 / 月策画，当 FSD 功能一语气使用超 80 个月后用度将向上买断资本，但也需要留心到，买断功能只绑定车辆，不随账户更始。这一战术与刻下中国智驾奇迹基本换取，买断功能长期绑定车辆无法更始，在卖车和换车时，权柄随车走。 当视角跳出"按月合算照旧买断合算"的经济账后，会发现所谓的订阅制并不可改变刻下的痛点。订阅制，口头上看是一个账号和付费景色的问题，但本体上是"东说念主合乎车"照旧"车合乎东说念主"的问题，汽车的订阅制省略像智高手机一样通过一个账号经管多台拓荒的问题？智能驾驶究竟能否罢了千东说念主千面的体验？中国智能汽车功能什么时分智力果真罢了毕生制？这些才是特斯拉以订阅制改写生意模式背后更值得温煦的问题。 智能汽车订阅制到底能不可走通？ 买断制本体上是一锤子买卖，就好比费钱买的是一辆车上的固有建立，和座椅、底盘一样与车辆班师绑定；订阅制的中枢生意逻辑是握续的奇迹与体验，条目软件必须剥离物理外壳与用户的个东说念主账号班师绑定，如同通达某个 APP 会员后在多末端领有一样的体验。因此，当订阅制如斯别扭地出当今汽车上后，天下给出近乎一致的质疑气派。 
事实上，咱们关于订阅制的贯串是在智高手机与各样 APP 恒久影响下产生的。以苹果生态为例，好多东说念主十几年坚握使用苹果手机，甚而被迫接受繁琐的密码认证，根底原因在于对那套系统的深度信任以及被深度影响的使用习气。 
在苹果生态的统统拓荒中，只需要一个账号就能经管险些统统的问题。账号中留存的数据、使用偏好以及购买的奇迹会分享到账户下的统统拓荒。如今，跟着特斯拉开放订阅制的口子，越来越多的企业试图将这种忽地电子领域的订阅体验班师平移到汽车上，企图用一个车机账号锁定用户的毕生习气，但实际的阻力在于，汽车根底不是手机。 忽地电子之是以能浮松罢了账号订阅的跨端平移，是因为软件和硬件高度解耦，在另一个维度，死机大不了重启，手机本不具备饱胀的人命安全条目。汽车则完全不同，汽车是一个关乎人命安全的器具，智驾系统的每一个动作都遭灾到极高的安全冗余，这就导致汽车的软硬件极难果真透顶解耦。 
当每个车型家具不一致，智驾硬件不一致，上一辆车的智驾数据无法班师套用，因此养成的智驾习气也只是停留在上一台车型上。这也证实了为什么即使是强如特斯拉，FSD 订阅制在好意思邦原土的鼓吹也照旧设施维艰。 好多东说念主对智驾订阅存在误区，以为买下了 FSD 便是雇佣了一个不错完全替代我方的电子代驾。但事实上，咫尺的 FSD 包括国内的各样 NOA 中枢照旧是东说念主驾限度的高阶赞助。唯有果真商用的 Robotaxi 或者 L4 级别自动驾驶才算能是脱离东说念主类驾驶的电子代驾。 
在现阶段的东说念主机共驾时间，智驾的中枢既然是赞助，就势必濒临一个狠恶的拷问，到底是在让"东说念主合乎车"，照旧让"车合乎东说念主"。咫尺绝大无数车企麇集的数据，只是回流到后台用于覆按通用的驾驶模子，与你个东说念主驾驶举止并莫得产生强干系。当你坐进驾驶舱，系统照旧按着一套冷飕飕的通用逻辑在开动，系统并不会因为谁在驾驶就去匹配谁的驾驶习气。因此，忽地者费钱订阅到的只是通用逻辑而非"专属"功能。若是一套系统无法跟着账号跨车更始，忽地者凭什么要为这种枯竭恒久价值的"伪订阅"握续买单？ 迭代效果和数据不息性是订阅制的壁垒 当下唯快不破被奉为行业翻新的准则，车主买车不到两年，车企就布告推出了全新的底层架构，或者透顶更换了智驾供应商，米兰体育甚而于好多车企将"几个月一次大 OTA "、"一两年换一代底层架构"行为中枢卖点，但关于那些果真费钱购买了智驾奇迹的老车主来说就意味着归零，看似快速的迭代效果偶合成为刻下智能汽车无法果真作念好订阅制的最大壁垒。 手机从旧款换到最新款，输入 ID 账号密码的倏地，从壁纸、通信录到各个 APP 的输入法习气一切都会无缝平移，但汽车却作念不到，系统迭代太快导致数据根底无法结识衔尾。咫尺，有品牌累计使用过三家智驾决策，甚而单车型都具备 2-3 套智驾决策，所对应的底层逻辑和代码完全不同无法作念到数据兼容的。 
即使是同品牌置换也无法将原先那套系统集合下来的数据衔尾给新系统。一样的情况也发生在智能座舱上，比如早年使用 linux 其后大刀阔斧地转变安卓和鸿蒙系统，这种底层的推倒重来不亚于再造一套电子电气架构，这么势必伴跟着数据断层。 要作念好订阅制，就必须条目智能汽车的数据具有极强的不息性。一个及格的订阅账号，应该作念到只须用户上车输入账号，就能坐窝识别出老手照旧生人，免去那些繁琐的、走过场般的近似教育进程，只须开的照旧是同品牌的车，不管如何换代数据都能和东说念主深度绑定，进而爆发更高的生意思象力，比如"订阅 + 众筹"的定制化开发模式。 不雅察实际的用车场景，咱们会发现好多长尾的智驾需求极具地域性或个东说念主颜色。比如东北地区状态特别，泊车难度客不雅上远高于南边。又比如，有些驾驶者极其渴慕一种能把车从车位倒出后，班师在褊狭通说念里自动摆正的特定泊车赞助。关于车企而言，若是功能不是高频需求，面对的又是那些本人领有固定地库、一车一位的用户，单独为其建立研发团队的资本委果太高，受制于资金考量即便感知到了这些痛点，经常也没法鼓吹落地。 若是栽种在长效的订阅账号体系之上，这完全不错演变为一种全新的众推敲业模式。车企不错通过订阅系统向特定用户精确发起众筹，针对某一极其具体的场景痛点，单东说念主支付一定资本。只须知足掏钱的用户达到阈值，车企就能在规章的一个月内把功能作念出来，并让参与众筹的订阅账号毕生享受。这种模式的精妙之处在于，相等渴慕该功能的用户能费钱切实经管我方的痛点，而不需要的东说念主则一分钱都无须多掏，不仅化解了车企研发低频长尾功能的资金风险，更是果真真谛上罢了了智能的千东说念主千面。 L3认证有多远，果真的订阅制就有多远 刻下，智驾订阅制似乎正成为全行业心照不宣的生意模式。梳理各品牌车型建立表，你会看到按月付费的功能越来越多。除了特斯拉首个将 FSD 执行订阅制除外，国内的小鹏、蔚来、理思等品牌都提供了按月付费的高阶赞助驾驶功能。 
同济大学西宾、汽车安全本领考虑所长处朱西产在接受汽车十三行采访时明确示意：" L3 的法例和认证还有多远，果真的订阅制就有多远。"这意味着智能汽车订阅制生意模式能否果真闭环的钥匙在法律法例与权责界定之中。 朱西产示意，当下车辆口头上是车在开，但法律背负完全在东说念主身上。关于忽地者而言，若是在通盘行驶过程中什么都不聪颖，必须时刻监督，甚而还要承担一皆的事故风险，因此条目用户为此突出支付用度枯竭合感性。 
朱西产提到，正因为驾驶员被规章不许脱离监督，系统为了幸免驾驶员以为其驾驶意图分歧情意而经常摄取就不得不去作念"千东说念主千面"的调解，L1 家具 ACC 跟车模式分 6 个品级，来合乎不同驾驶员的刹车和跟车习气；L2 级 LCC 分为"激进、肤浅、保守" 3 种驾驶模式；L2 级 NOA 精简为"镇静"和"敏捷" 2 种模式，但 L2 不可独随即执行驾驶任务，因此枯竭让用户订阅的中枢价值。 关于智能汽车的订阅制究竟在什么阶段智力直截了当地向用户收费的问题，朱西产给出"电子代驾"的比方，"唯有果真到了 L3 及以上的级别，系统把东说念主类从地点盘前透顶目田出来后才具备了确立的基础。" 与此同期，朱西产还指出，L3 濒临着极其糊涂且难以量化的界限。不同于 L2 明确规章不许脱离，也不同于 L4 明确允许脱离，L3 条目离别驾驶员到底在干什么，允许"浅度脱离"，但不许"深度脱离"。朱西产坦言，这种糊涂的设定在实际中很深重释了了，万一发惹事故，到底是东说念主的问题照旧车的问题，根底无法厘清。在国度法律法例莫得透顶厘清 L3 的事故权责之前，果真的订阅制注定只可在纸面上空转，全面爆发必须比及" L3 认证"最终落地。 —— END —— 咫尺已入驻平台 本日头条｜极少资讯｜新浪微博｜汽车之家 新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方钞票｜雪球 凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号 商务相助 邮箱 | wzhauto2023@163.com 版权声明 著述版权归汽车十三行统统 转载请注明起原
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